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中国车企扎堆印度 寻找小型电动汽车新市场

印度小型车受宠,未来电动汽车也有可能集中于这一市场。当前,我国已取消对续驶里程在150公里以下新能源汽车的补贴,小型电动汽车销量大年夜幅下滑,产品急需探求替代市场。

图/第一财经

海内车市降温,外洋市场正在成为中国车企成长的冲破口和紧张偏向。

在正在举办的第15届印度德里国际车展上,长城汽车发布正式进军印度市场。按照筹划,2021年,长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车(EV)。

而早在2016年,长城汽车在印度班加罗尔的研发中间便已开始运营,今朝印籍研发职员已经达到150人,主要从事新能源和自动驾驶软件的开拓;2019年2月,长城汽车在印度投资设立了子公司;2020年1月,长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂杀青协议,该项收购估计2020年下半年完成。届时,长城汽车将借印度工厂辐掷中东、非洲市场。

“2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍,险些所有的厂商都增添了SUV车型。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出,印度汽车财产具备很多上风,比如制造业所需的根基举措措施、低资源的劳动力、印度汽车工业的软件上风和正在生长的中产阶级等。据天下汽车业专业调研公司FOURIN猜测,印度汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆。与此同时,该国销量到2022年将达到580万辆、到2030年将冲破1000万辆大年夜关。依托稳定的经济增长形势和年轻人口较多的红利,印度很可能继中国之后成为往后举世最大年夜的生长型市场。

印度城市科学咨询公司董事总经理阿米特·考希克则在吸收外媒采访时表示:“较低的汽车遍及率和本国市场规模的缩小,为中国汽车制造商在印度供给了一个绝佳的时机。在规模经济的背景下,中国汽车制造商有能力寻衅市场领先者的统治职位地方,而且它们已经拥有的电动汽车技巧上风很契合印度政府成为举世主要电气化基地的愿景。”

不过,自2018年秋季以来,印度汽车市排场临了前所未有的寻衅。印度经济增长和贷款放缓,加上汽车保险费、税收等的上涨,使不少破费者破费信心不够,这也使印度车市呈现了5年来的首次下跌。据印度汽车网站Autopunditz批发数据(不含豪华品牌)显示,2019年印度乘用车总销量为293.6万辆,同比下跌12.4%,这也是印度乘用车近20年来跌幅最大年夜的年份。

此外,今朝印度市场贩卖的车型多为靠得住、低廉的小型车,排名前四的车企为玛鲁蒂铃木、今世、马恒达和塔塔,其盘踞了约80%的市场份额,此中铃木占比最大年夜。而小型SUV正在成为印度汽车市场的成长趋势,以2019年12月的销量为例,紧凑型SUV销量达3.4万辆,同比增长了70%。

而只管印度汽车遍及率较低具备成长潜力,但因为低价小型车盘踞了较大年夜市场份额,加上印度车市放缓,这使一些老牌车企营业有所缩水。在2017年,通用汽车缩减其印度营业,并竣事在当地贩卖汽车,停息投资计划。福特也在印度竣事了自力营业,选择成为合资公司来合营运营汽车营业。“中国车企进军印度恰逢其时。今朝存在竞争空缺,一些老牌车企可能必要几年才能向印度市场投放新产品。”汽车行业咨询公司LMC Automotive阐发师阿马尔·马斯特在吸收外媒采访时表示。

除了长城汽车外,上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所结构。此中,上汽在2019年投产后,3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道,长安汽车近来也正在印度探求临盆基地,并斟酌是否在印度建立电动汽车电池组装厂,为今后新能源汽车的成长做筹备。此外,海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的计谋结构。

印度小型车受宠,未来电动汽车也有可能集中于这一市场。当前,我国已取消对续驶里程在150公里以下新能源汽车的补贴,小型电动汽车销量大年夜幅下滑,产品急需探求替代市场。

“印度汽车市场今朝成长状况相称于中国汽车市场2002年前后的状况,正处于遍及阶段,是以价格低廉是第一要素。出于资源身分,美系、欧系车价格较贵或者压根没有价格低廉的,以是在印度体现较为疲软。比拟之下,中国车企在小型车细分市场以及性价比方面具备上风,在印度成长是一个较好的时机。”中国汽车流畅协会副秘书长罗磊对第一财经记者表示,但对付电动车市场而言,印度处于起步阶段,市场份额较小,而因为印度小型车受宠,未来电动汽车也有可能集中于这一市场。此外,有阐发觉得,当前我国已取消对低续驶里程新能源汽车的补贴,小型电动汽车销量大年夜幅下滑,产品急需探求替代市场。

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